MikrogearmotorBestår af motor og gearkasse, motoren er strømkilden, motorhastigheden er meget høj, drejningsmomentet er meget lille, motorens rotationsbevægelse overføres til gearkassen gennem motortænderne (inklusive snekken) monteret på motorakslen, så motorakslen er en af de meget vigtige dele i mikrogearmotoren.
I. Motorakselens materiale
Valg af akselmateriale bør tage højde for momentstørrelse, bearbejdelighed, korrosionsbestandighed og om akselen skal være magnetisk ledende i henhold til motorens krav. Materialet kan vælges blandt kulstofstål af høj kvalitet, rustfrit stål, legeret stål, karbureret stål osv. Almindeligt anvendte motorakselmaterialer er følgende typer.
1. Amerikansk standard 1141 og 1144 stål. Det mest kendte indenlandske materiale er nr. 45 stål, det mest anvendte materiale i branchen i øjeblikket. Den største ulempe er, at det let ruster, så når det bruges, skal der påføres ekstra rustbeskyttelsesolie for at afhjælpe rustproblemet.
2. Amerikansk standard 416 rustfrit stål, det nærmeste indenlandske materiale er Y1Cr13. Ikke let at bearbejde, ikke egnet til bearbejdning med komplekse funktioner, såsom gevindskårne akselhoveder, prisen er dyrere end 45 stål, billigere end 303, mere udbredt.
3. Amerikansk standard 420 rustfrit stål, det nærmeste indenlandske materiale er 2Cr13. Ikke let at bearbejde, ikke egnet til bearbejdning med komplekse funktioner, såsom gevindskåret akselhoved, dyrere end 45 stål, billigere end 416/303, mere udbredt.
4. Amerikansk standard 431 rustfrit stål, dette materiale bruges ikke almindeligt, primært i kontakt med fødevarer. Kan komme i kontakt med fødevarer.
5. Amerikansk standard 303 rustfrit stål, dyrere, kendetegnet ved blødt materiale, let at bearbejde til komplekse former.
II. Motorakslens form
Motortænderne i mikrogearmotoren og tænderne på første niveau i gearkassen går i indgreb for at overføre rotationsbevægelse, hvilket uundgåeligt vil producere drejningsmoment, så det er meget vigtigt, at motortænderne og motorakslen sidder tæt. Når man tager højde for motortændernes og motorakslens pasform, kan man ikke komme uden om motorakslens form.
Motorakselformer er
A. Let aksel, egnet til lille belastning og lille drejningsmoment.
B. Flad aksel eller D-formet aksel, egnet til mellemstor belastning.
C. Rillet aksel, egnet til mellemstor belastning.
D. Roterende aksel med kilegang, egnet til tung belastning og højt drejningsmoment.
E. Udgangsenden af motorakslen er en snekke, denne type motoraksel er speciel, mest brugt til turbosnekkedrev.
III. Proceskrav til motorakslen
Mikrogearmotorerhar levetidskrav, og proceskravene til motorakslen påvirker også levetiden for mikrogearmotoren.
Motorakslens forarbejdningsteknologi har.
A. Motorakseldiameterens nøjagtighed er relativt høj og kan opnås inden for 0,002 mm.
B. For at forhindre rust og forbedre korrosionsbestandigheden er motorakslens overflade ofte galvaniseret med nikkel.
C. Motorakslens overfladeruhed er også meget vigtig, hvilket direkte påvirker præcisionen af pasformen med motortænderne.
IV. Klassificering af drivaksel til hastighedsreducer
Reducergearet er opdelt i højeffektreducergear og laveffektreducergear i henhold til effekten. Udgangsakslen for reducergear varierer også fra effekt-, model- og specifikationsgear, og reducergearets transmissionsaksel er opdelt i udgangsaksel og indgangsaksel, og princippet for de to typer aksler introduceres detaljeret nedenfor.
1. Udgangsaksel
Udgangsakslen er den aksel, der er forbundet med reduktionsgearet og transmissionsmekanismen. Udgangsakslens udgangshastighed er meget langsommere. Afhængigt af materialet er udgangsakslen opdelt i metaludgangsaksel og plastikudgangsaksel. Afhængigt af formen er den opdelt i en brugerdefinerbar D-formet aksel, rund aksel, dobbelt flad aksel, sekskantet aksel, femkantet aksel, firkantet aksel osv.
2. Indgangsaksel
Indgangsakslen forbinder transmissionsakslen mellem transmissionsmotor og reduktionsgear. Indgangshastigheden og drejningsmomentet på indgangsakslen er lille. Akseldiameteren er den ene ende af indgangsakslen, der kan føres gennem monteringshullet og indbygges i monteringshulrummet. Indgangsakslen kan gå i indgreb med gearet i monteringshuset. Monteringsåbningen åbnes i den anden ende af indgangsakslen, hvorefter reduktionsmotorens motoraksel indbygges i monteringsåbningen, og en flad pasnøgle indsættes mellem pasnøgleåbningen og motorakslen for at opnå en hurtig og stabil forbindelse mellem motorakslen og indgangsakslen. Gennem det ovennævnte samarbejde mellem indgangsakslen, monteringsbasen, monteringsåbningen og pasnøgleåbningen kan gearmotoren hurtigt forbindes til indgangsakslen via motorakslen, hvilket letter den hurtige installation af gearmotoren i monteringshuset og gør lastning og aflastning af personalet mere bekvemt.
3. Rollen og forskellen på reducerens transmissionsaksel.
A. overføre en vis mængde magt.
B. Rotation ved indgangshastighed, rotation ved lav hastighed ved udgang for at opnå formålet med deceleration. Uden at tage friktionsmodstanden i betragtning overfører indgangsakslen og udgangsakslen lige stor effekt, og effekt = drejningsmoment * hastighed, det vil sige, når effekten er den samme, er drejningsmomentet og hastigheden på indgangsakslens hastighed, så drejningsmomentet er lille, kun akseldiameteren er mindre; omvendt, hvis udgangsakslens hastighed er lav, så drejningsmomentet er stort, skal der anvendes en større akseldiameter.
V. Hvad er årsagerne til opvarmningen af lejerne i miniaturegearmotoren?
MikrogearmotorUnder normal drift vil lejet ikke opvarmes unormalt. Alvorlig opvarmning af mikrogearmotorlejer har normalt følgende årsager.
1. Beskadigelse af miniature-reduktionsmotorlejet vil føre til overophedning af motorlejet.
2. Smørefedt blandet med unormale partikler eller fremmedlegemer på lejet vil føre til slid på lejet og øget overophedning.
3. Der mangler olie i lejet i miniature-reducermotoren. Hvis motoren er i denne tilstand i længere tid, øges friktionen, hvilket resulterer i overophedning af lejet.
4. Hvis smøreoliens kvalitet er for dårlig, viskositeten er for lav eller viskositeten er for høj, kan smøreydelsen også føre til unormal opvarmning af lejet.
5. Miniature reduktionsleje og udgangsaksel, endedæksel er for løst eller for stramt, for stramt vil føre til lejedeformation, for løst vil føre til forskydning, hvilket vil gøre lejet meget varmt.
6. Forkert montering af lejer, så de to aksler ikke er i en lige linje, eller ubalance i lejets ydre ring, vil føre til manglende følsomhed i lejet, hvilket vil forværre belastningen og øge varmen.
VI. Hvad er de grundlæggende årsager til aksialt kast i miniaturemotorer?
1. Det første tilfælde er den relative bevægelse af mikromotorens aksel og rotor. Hvis rotorkernen og akslen af en eller anden grund har en forskel i kernehullet og mikromotorens akselkerneposition, hvilket fører til ændringer i mikromotorens rotorkernes og akslens aksiale og radiale relative position. Der opstår også et fænomen med manipulation af akslen. Ikke alene er der på grund af rotorkernens aksiale bevægelse stor sandsynlighed for friktionsdeformation eller krusning af statorviklingen mellem miniaturemotorens endestykke og rotorenden.
2. Det andet tilfælde er beskadigelse eller lækage af mikromotorens aksiale justeringspuder. I design- og udviklingsprocessen for mikromotorer er materialets termiske udvidelsesfaktorer vigtige overvejelser. Derfor vil der efterlades et vist mellemrum i aksialretningen, hvilket direkte vil føre til aksial forskydning og manipulation af aksen. Derfor, hvis der anvendes en metode til at indlæse puden, vil lækagen fra puden eller pudens kvalitet være defekt, hvilket vil føre til aksial bremsefejl og manipulation af akslen.
3. Det tredje tilfælde er den automatiske justering af mikromotorens stator-rotor magnetiske centerlinje, hvilket resulterer i manipulation. Den ideelle tilstand for mikromotoren er, at stator- og rotorens magnetiske centerlinje overlapper fuldstændigt. Men i praksis er det vanskeligere at opnå fuldstændig overlapning af mikromotorens stator-rotor-justering. Derfor vil mikromotoren under drift være ude af denne situation: "justering - offset - justering - offset offset ------", hvilket betyder, at den automatiske justeringsproces vil resultere i aksialt kast. Gentagne justeringsprocesser vil resultere i aksialt kast.
4. I forhold til mikromotoren med sin egen propel i drift, vil ventilationsprocessen producere en tilsvarende aksial kraft på mikromotoren, hvis propellens balanceeffekt ikke er god, hvilket også vil føre til aksial bevægelse af mikromotoren.
Vil mikromotorens aksiale kast forårsage stødet?
Kort sagt, hvis miniaturemotorens aksiale kast vil forårsage unormale vibrationer, støj, lejespredninger, brændte viklinger og reducere levetiden. Vi kan tilføje bølgeformsdæmpning for at justere dæmpningen på den ydre kant af miniaturemotorens leje og endekappens søm for at løse problemet med miniaturemotorens aksiale bevægelse.
VII. Hvordan konfigurerer man lejerne i planetgearkassen?
Planetarisk reduktionsmotorkonfiguration er blevet brugt i forskellige områder såsom smart home, så hvordan er lejet på mikroreduktionsgearet konfigureret?
Generelt bruger mikroplanetgear spiralformede tandhjul med en vis aksial kraft, og selvom der anvendes dobbeltspiralformede tandhjul og cylindriske tandhjul, skal den aksiale retning placeres. Størrelsen og retningen af tandhjulenes indgrebskraft kan bestemmes, kun lejets spændvidde og kraftens virkningspunkt på akslen skal bestemmes ved hjælp af en tegning. Derfor kan følgende lejevalg foretages.
1. Almindelige lejer er sfæriske rullelejer, enrækkede, dobbeltrækkede koniske rullelejer, dobbeltrækkede cylindriske rullelejer, firepunktskontaktkuglelejer, kuglelejer osv.
2. Det første valg af lejespecifikationer er at bestemme akseldiameteren og lejets boringsstørrelse. Ved højere indgangsakselhastighed bør der vælges samme boring ved større belastningskapacitet. Den midterste aksel har to gearpar, der indgriber med kraften, som virker på lejet. Lejet bør også vælges med samme boring ved større belastningskapacitet.
3. Udgangsakslens hastighed er lav, og kun et par gears indgrebskraft virker på akslen og lejet. Du kan vælge et mellemstort eller mindre leje med samme boring i lastekapacitet. Men udgangsakslen og maskinspindelen er stive og har en stærk stødkraft, så du bør vælge et leje med større lastekapacitet.
VIII. Hvad vil være årsagen til en knækket aksel i gearkassen på en gearmotor?
I det daglige arbejde er reducermotorens udgangskoncentricitet, udover at den ikke har god koncentricitet, hvilket resulterer i en brudt reduceraksel. Hvis reducerens udgangsaksel er brudt, kan det være af følgende årsager.
Først og fremmest fører den forkerte type valg til utilstrækkelig kraft på reduktionsgearet. Nogle brugere tror fejlagtigt, at så længe den valgte reduktionsgears nominelle udgangsmoment opfylder arbejdskravene, er det faktisk ikke tilfældet. Da motorens nominelle udgangsmoment ganget med reduktionsforholdet, er båndets værdi i princippet mindre end det nominelle udgangsmoment for lignende reduktionsgear, der er angivet i produktprøverne.
For det andet skal man samtidig tage hensyn til drivmotorens overbelastningskapacitet og det faktisk store arbejdsmoment, der kræves. Især i nogle tilfælde skal denne retningslinje nøje overholdes, hvilket ikke kun er beskyttelsen af gearene inde i reduktionsgearet, men primært beskyttelsen af reduktionsgearets udgangsaksel, hvis den drejes af.
Opslagstidspunkt: 25. november 2022